ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਹੈ: ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਲਾਭ ਜੋ ਸਵਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਕਸੂਰ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੌਰਟ ਦਾਅਵਾ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਜਿਸ ਨੇ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ। ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪੋਸਟ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ, ਹਰ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਦੋ ਸੂਬਾਈ ਨਿਯਮ, ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਹੱਦ, ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭੁਗਤਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਵਾਰ ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਡਜਸਟਰ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਸਦੀ ਹੈ। ਦਾਅਵਾ ਉਸ ਸਬੂਤ ਉੱਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿਖਾਵੇ ਕਿ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ।
ਵਕੀਲ ਜਲਦੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਬੂਤ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅੰਦਰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਤਾਜ਼ਾ ਹੁੰਦਿਆਂ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਸਵਾਰ ਦੀ ਥਾਂ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੀ ਹਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ Mandatory Personal Injury Protection, ਯਾਨੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਹੈ: ਇਹ ਜਿਸ ਨੇ ਵੀ ਹਾਦਸਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਗੁਆਚੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਢਕਦਾ ਹੈ।
Loss of Income ਲਾਭ ਕੁੱਲ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਆਮਦਨ ਦਾ 80% ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ $250 ਤੱਕ। ਇਹ ਬਹੁਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਟੌਰਟ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੈਡੀਕਲ ਖਰਚੇ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ, ਫਿਜ਼ੀਓਥੈਰੇਪੀ, ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਆਕੂਪੇਸ਼ਨਲ ਥੈਰੇਪੀ। ਭੁਗਤਾਨ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀਆਂ ਨੋਟਿਸ ਅਤੇ ਸਬੂਤ-ਦੇ-ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ। Mike Murphy Law Group ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਫਾਰਮ ਦਾਖ਼ਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਲਾਜ ਦੀ ਫੰਡਿੰਗ ਰੁਕੇ ਨਾ।
ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਸਵਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਾਰਮਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲਾਜ ਕਰ ਰਹੇ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਆਮਦਨ ਲਾਭ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਦੇ ਬਿਆਨ ਨਾਲ। ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਰਕਮ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਹਨ। ਭੁਗਤਾਨ ਉਦੋਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਕਮ ਦੇ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਵਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਦੋਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਟੌਰਟ ਦਾਅਵਾ ਬਾਕੀ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ।
ਟੌਰਟ ਦਾਅਵਾ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ
ਟੌਰਟ ਦਾਅਵਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਫਰਮ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੱਕਰਾਂ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਵਾਰ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਖੱਬਾ ਮੋੜ, ਬਿਨਾਂ ਮੋਢੇ ਵੱਲ ਵੇਖੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ।
ਫਰਮ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ, ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਰਾਹੀਂ ਟੱਕਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਵਾਦਿਤ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਦਸਾ ਮੁੜ-ਰਚਨਾ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਫ਼ੋਨ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤੰਗ ਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ। “ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ” ਇਕਬਾਲੀਆ ਹੈ, ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਟੋਏ, ਉਸਾਰੀ ਤੋਂ ਢਿੱਲੀ ਬੱਜਰੀ, ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ। ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇ, Proceedings Against the Crown Act ਨੋਟਿਸ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੌਰਟ ਦਾਅਵਾ ਆਮ, ਖ਼ਾਸ, ਭਵਿੱਖੀ ਆਮਦਨ, ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਹਰਜਾਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਟੌਰਟ ਦਾਅਵਾ ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ, ਖ਼ਾਸ ਹਰਜਾਨਾ, ਭਵਿੱਖੀ ਕਮਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਖਰਚਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਧਿਰ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋਵੇ, ਸਵਾਰ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰਜਾਨੇ ਦਾ ਮਕਸਦ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਹੋਏ ਹਰ ਨੁਕਸਾਨ, ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ, ਨੂੰ ਢਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਮੱਦ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ ਦਰਦ ਅਤੇ ਦੁੱਖ ਢਕਦਾ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਦੇ ਆਨੰਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਜਿੱਥੇ ਸਵਾਰ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਮੈਡੀਕਲ ਸਬੂਤ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗਵਾਹੀ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਖ਼ਾਸ ਹਰਜਾਨਾ ਮਿਣਨਯੋਗ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ: ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲ ਜੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਨੇ ਨਹੀਂ ਢਕੇ ਅਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਲਈ ਸਫ਼ਰ। ਹਰ ਰਸੀਦ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖੋ।
ਭਵਿੱਖੀ ਕਮਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੱਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਆਮਦਨ ਕਮਾਈ ਜਾਂਦੀ ਉਸ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਸਬੂਤ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਹੋਇਆ।
ਭਵਿੱਖੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਖਰਚਾ ਘਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਮੈਡੀਕਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਅਤੇ ਨਰਸਿੰਗ ਦੇਖਭਾਲ ਢਕਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਅਪੰਗਤਾ ਲਈ ਇਹ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਜਾਂ ਫ਼ੈਸਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਫੰਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਮਾਗ਼, ਰੀੜ੍ਹ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਖਰੋਚ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਸੱਟ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਸੱਟ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਖਰੋਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਈ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ। ਇਹਨਾਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਸੱਟ ਚੰਗੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਲੱਗਣ ਉੱਤੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਖੋਪੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਹਿਲਜੁਲ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਦਾਸ਼ਤ, ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ, ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਰੋਲੌਜਿਸਟ ਅਤੇ ਬੋਧਾਤਮਕ ਥੈਰੇਪਿਸਟ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਦਾਅਵੇ, ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਸੱਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਲਕਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। Mike Murphy Law Group ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਸਾਧਨ ਹਾਸਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਲੱਤਾਂ, ਪੇਲਵਿਸ, ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਪਿੱਛੋਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਈ ਸਰਜਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਦਰਦ ਅਤੇ ਗਠੀਏ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ ਸੜਕ ਦੀ ਖਰੋਚ ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਟਿਸ਼ੂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਗ਼ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗ ਦਾ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦਾਗ਼ ਦੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਹੱਦ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਦੋ ਸੂਬਾਈ ਨਿਯਮ ਸਵਾਰ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਹੱਦ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹਰ ਦਾਅਵੇ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਬਚਾਓ ਧਿਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹੇਠ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਏ ਗਏ ਸਵਾਰ ਦਾ ਹਰਜਾਨਾ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 25% ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਇਆ ਸਵਾਰ ਕੁੱਲ ਦਾ 75% ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ।
ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਕੀਲ ਵਾਲਾ ਸਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਫ਼ੀਸਦੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਫਰਮ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਸਬੂਤ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ।
ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਹੱਦ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਚ, ਖਿਚਾਅ, ਅਤੇ ਵਿਪਲੈਸ਼। ਬਹੁਤੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੱਟਾਂ ਇਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਰਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੱਟ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਤੱਥਾਂ ਉੱਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਡਜਸਟਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ।
ਸੂਬੇ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਾਨੂੰਨ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿਧਾਨਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਉੱਤੇ ਹਨ। ਫਰਮ ਹਰ ਦਾਅਵਾ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
Mike Murphy Law Group ਜਿੱਤ ਬਿਨਾਂ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲੜਦੀ ਹੈ
ਫਰਮ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਸਫਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ। Michael B. Murphy, KC ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੇ ਅਟਾਰਨੀ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਨਿਆਂ ਮੰਤਰੀ ਰਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਨ; ਫਰਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।
Mike Murphy Law Group ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਫਰਮ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਕੇਸ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਪੋਰਟ ਹੋਏ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਵਾਲੀ ਫਰਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗ਼ਲਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਉੱਤੇ ਕੇਸ ਟਰਾਇਲ ਤੱਕ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਜਿੱਤ ਬਿਨਾਂ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਰਮ ਜਾਂਚ, ਮੈਡੀਕਲ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਤੇ ਅਦਾਲਤੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਫੀਸ ਦਾ ਖਰਚਾ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਸੂਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਫ਼ੀਸਦੀ, ਦਾਅਵਾ ਸਫਲ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਹੀ, ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਸੂਬੇ ਭਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਮੌਂਕਟਨ ਦਫ਼ਤਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵੀਡੀਓ ਰਾਹੀਂ, ਜਾਂ ਜੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਸਵਾਰ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੁਕੱਦਮਾ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਅੰਦਰ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ 90 ਦਿਨਾਂ ਅੰਦਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਟੌਰਟ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਦੀ 30 ਦਿਨ ਅਤੇ 90 ਦਿਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਹੈ। Limitation of Actions Act ਹੇਠ, ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਅੰਦਰ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੱਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਜਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਪਿੱਛੋਂ ਦਾਅਵਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਸਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਬੂਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਵਾਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਈਲ ਬਣਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ: ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਦਿਨ ਅਤੇ ਸਬੂਤ-ਦੇ-ਦਾਅਵੇ ਦੇਣ ਲਈ 90 ਦਿਨ। ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਸ ਲਾਭ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਜੋ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਕੇ ਭੱਜਣ ਵਾਲਾ ਕੇਸ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸਵਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ Uninsured Motorist ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਹੇਠ ਦਾਅਵਾ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਦਾਅਵਾ ਡਿਸਕਵਰੀ, ਸਮਝੌਤਾ ਕਾਨਫ਼ਰੰਸ, ਅਤੇ ਟਰਾਇਲ ਰਾਹੀਂ ਵਧਦਾ ਹੈ
ਦਾਅਵਾ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਤੱਕ ਫਿਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਾਨਫ਼ਰੰਸ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਰਾਇਲ ਤੱਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲ ਸਮਝਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਦਾਅਵਾ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਪਿੱਛੋਂ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਕਾਰਡ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਰਿਕਾਰਡ, ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਫਾਈਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਓ ਵਕੀਲ ਵੱਲੋਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਕੀਲ ਗ਼ਲਤ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਾਜ਼ਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕਾਨਫ਼ਰੰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਜੱਜ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਚੋਲਗੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ।
ਜੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਟਰਾਇਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰਮ ਸਬੂਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਵਾਹ ਬੁਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਉੱਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਪੰਗਤਾ, ਜਾਨਲੇਵਾ, ਅਤੇ ATV ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੱਕਰ ਇੱਕ ਅਪੰਗਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ, ਇੱਕ ਮੌਤ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਦਾਅਵਾ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਮ ਹਰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਅਪੰਗਤਾ ਪਾਲਿਸੀ ਉੱਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਮ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਪੰਗਤਾ ਦੇ ਵਕੀਲ ਟੀਮ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇਨਕਾਰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਸਵਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਪਰਿਵਾਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੌਤ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰਮ ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।
ਆਫ਼-ਰੋਡ ਟੱਕਰਾਂ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ATV ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ ਟੀਮ ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਹਾਈਵੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।
ਫਰਮ ਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨਾਂ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਲਾਪਰਵਾਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਹੀ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ-ਜਵਾਬ
ਜੇ ਬੀਮਾ ਅਡਜਸਟਰ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾਅਵੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਕੀਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਵਾਓ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾਅਵਾ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੱਟਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ ਨਿਕਲਣ।
ਜੇ ਹਾਦਸਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੇਰੀ ਗ਼ਲਤੀ ਸੀ ਤਾਂ ਵੀ ਕੀ ਮੈਂ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਹਾਂ। ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹੇਠ, ਜੋ ਸਵਾਰ 100% ਦੋਸ਼ੀ ਨਾ ਹੋਵੇ ਉਹ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਸੂਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹਰਜਾਨਾ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ। ਫਰਮ ਸਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਓਨਾ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸਬੂਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇ।
ਜੇ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਇਆ ਯਾਤਰੀ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ?
ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੱਕ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਦਾਅਵਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਵਾਰ, ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਮੇਰੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਰਕਮ ਉੱਤੇ ਕੋਈ “ਹੱਦ” ਹੈ?
ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਦ ਗੁਆਚੀ ਤਨਖ਼ਾਹ, ਮੈਡੀਕਲ ਖਰਚੇ, ਜਾਂ ਭਵਿੱਖੀ ਦੇਖਭਾਲ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੱਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਨਾੜੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਸਦਮਾ, ਮਾਮੂਲੀ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕੇਸ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ Maximum Medical Improvement ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।